Tunnellar dastlab Rim imperiyasi davriga to'g'ri keladigan suv ta'minoti va kanalizatsiya tizimlarining bir qismi sifatida qurilgan. Ularni transportda birinchi foydalanish 17 -asrda kanal tizimlarining bir qismi sifatida ishlatilgan. 19 -asrda temir yo'llar va 20 -yillarda avtomobillar rivojlanishi bilan tunnellar uzunroq va murakkablashdi. Tunnellarni qurishning eng keng tarqalgan usullari-bu kesish va yopish usuli, suvga cho'mish usuli yoki tunnelni burg'ulash mashinasidan foydalanish.
Qadamlar
4 -qismning 1 -qismi: Tunnel qurishda e'tiborga olinadigan omillar
Qadam 1. Tunnel qayerda qurilishini ko'rib chiqing
Tavsiya etilgan tunnelning joylashuvi uni qurish va uni maqsadli ishlatishga tayyorlash uchun qanday asbob -uskunalar kerakligini aniqlaydi. Tunnellarni 3 turga bo'lish mumkin:
- Yumshoq tuproqli tunnellar. Bu tunnellar qulab tushmasligi uchun teshiklarda qo'llab -quvvatlash kerak. Bu tunnellar odatda sayoz bo'lib, metro, suv etkazib berish va oqova suvlarni tozalash tizimlarida ishlatiladi.
- Rok tunnellari. Qattiq toshdan qazilganligi sababli, bu tunnellar qo'shimcha qo'llab -quvvatlashni talab qilmaydi yoki umuman yo'q. Poezd va avtomobil tunnellari odatda shu xilma -xillikka ega.
- Suv osti tunnellari. Nomidan ko'rinib turibdiki, bu tunnellar daryolar, ko'llar, kanallar ostidan o'tadi va "Chunnel" holatida, masalan, La -Mansh bo'g'ozlari. Bu tunnellarni qurish eng qiyin, chunki qurilish vaqtida va undan keyin suvni tunneldan uzoqroq tutish kerak.
- Shahar ostidagi tunnelni qurish suv osti tunneliga o'xshash muammolarni keltirib chiqaradi, chunki tunnel atrofidagi er uning ustidagi binolarning og'irligi ostida cho'kib ketadi. Mintaqaning geologiyasini bilish erning qancha cho'kishini taxmin qilishga yordam beradi va qanday usullar bilan cho'kishni kamaytirishi mumkinligini ko'rsatadi.
2 -qadam. Tunnel yo'lini ko'rib chiqing
Uzoq, tekis, to'g'ri yo'lli tunnelni tunnelli burg'ulash mashinasi bilan solishtirish oson. Ushbu dizayndan farq qiladigan tunnellar ularni qurishni murakkablashtiradigan muammolarni taklif qiladi.
- Qisqa tunnellar tunnelli burg'ulash mashinalaridan zerikmaydi, chunki bu iqtisodiy jihatdan unumli emas.
- Marshrutning turli qismlarida turli diametrli teshiklarni talab qiladigan tunnellar, shuningdek, teshik diametrini sozlash kechikkanligi sababli, tunnelni burg'ulash mashinasidan foydalanishni imkonsiz qiladi.
- O'tkir burchakka burilgan yoki kesishgan vallar bo'lgan tunnellar ham zerikarli mashinadan foydalana olmaydi.
3 -qadam. Tunnelning maqsadini ko'rib chiqing
Tunnel nima uchun ishlatilishini aniqlaydi, uni ishga tushirishdan oldin, tunnelni o'zi qilishdan tashqari, qanday qo'shimcha ishlarni bajarish kerak bo'ladi.
- Yo'lovchilarni olib ketadigan tunnellar qandaydir shamollatishni talab qiladi. Yo'l tunnellari uchun bu odatda uglerod oksidi to'planishining oldini olish uchun ventilyatsiya vallarini bildiradi. Temir yo'l tunnellari uchun bu dizel dvigatelining chiqindilarini olib tashlash uchun majburiy havo shamollatilishini anglatishi mumkin. Har ikkalasida ham, agar tunnelda yong'in chiqsa, tutun bilan kurashishning qo'shimcha usullari mavjud.
- Bostondagi Big Dig kabi og'ir ishlatiladigan tunnellarda tunnel ichidagi trafikni kuzatish va favqulodda vaziyatlarni bartaraf etish uchun video uskunalari bo'lgan doimiy boshqariladigan operatsion markazlar bo'lishi mumkin.
- Haydovchilar va yo'lovchilarga qulay bo'lishi uchun Koloradodagi Eyzenxauer tunneli kabi uzun yo'l tunnellari yuqori chiroqlar bilan yoritilishi mumkin. Boshqa yo'l tunnellarida, masalan, Yuta shtatidagi Sion milliy bog'ida, tabiiy yorug'likning tunnelga kirishiga imkon berish va yo'lovchilarga atrofdagi manzaralarni ko'rish uchun manzarali kesmalar bo'lishi mumkin.
- Ba'zi tunnellar, masalan, Liverpul va Birkenxed o'rtasidagi Queensway tuneli, Angliya va Gonkongdagi Sha Tin va Yangi Kovlon o'rtasidagi sher -rok tunneli, yuqori yo'lovchilar tashish pastki qismini suv, quvurlar yoki kabellar uchun xizmat ko'rsatish pastki qismi bilan birlashtiradi. Boshqa tunnellar, masalan, Malayziyaning SMART tunneli transport yoki suv toshqinlarini nazorat qilish uchun ishlatilishi mumkin.
4-qismning 2-qismi: Kesish va yopish usulini qo'llash
Qadam 1. Xandaq qazish
Tunnel quriladigan joy to'liq qazilgan, tunnel tomi yaratiladi va tunnel qurilishi tugagach, uning ustki qismi yopiladi. Ushbu turdagi tunnel ikki usuldan birida qurilgan:
- Pastdan yuqoriga: birinchi navbatda yerdan qo'llab-quvvatlash yaratiladi, so'ngra uning atrofida tunnel quriladi.
- Yuqoridan pastga: tunnelning tomi va tomi er sathida qurilgan va uning ostidan tunnel xandagi qazilgan.
- Ikkala usul ham, asosan, sayozroq tunnellar uchun ishlatiladi, lekin yuqoridan pastga tushirish usuli pastdan yuqoriga qaraganda chuqurroq tunnel qazishga imkon beradi. Chuqurroq tunnellar, odatda, tunnel qalqoni yordamida, qazish uchun ochilgan kichik panjurli qutiga o'xshash tuzilma yordamida qazib olinadi. Qalqon oldidagi axloqsizlik tozalanganidan so'ng, qazishni davom ettirish uchun qalqon oldinga siljiydi.
Qadam 2. Tunnel devorlari va tomini yarating
Tunnel devorlari va tomi tunnel qazilayotgan paytda qurilishi mumkin yoki tunnel qazilayotganda oldindan qurilishi va o'rnatilishi mumkin. Bugungi materiallarga quyidagilar kiradi:
- Gofrirovka qilingan po'lat ariqlar.
- Prefabrik beton kamarlar.
- Prefabrik beton devorlari.
- Beton quyiladi yoki püskürtülür. Ko'pincha, bu shakllangan kamar usullaridan biri bilan birgalikda ishlatiladi.
Qadam 3. Tunnelni to'ldiring
Bu qanday amalga oshiriladi, pastdan yuqoriga yoki yuqoridan pastga usuli qo'llanilganiga bog'liq.
- Pastdan yuqoriga usuli bilan yaratilgan tunnellar tunnel tomini qoplash uchun to'ldirilishi kerak va tunnel tomining tepasida joylashgan har qanday sirt quriladi yoki tiklanadi.
- Yuqoridan yuqoriga qarab qurilgan tunnellar quyida tunnel devorlari va tomi tikilgan joydan qazilgan, so'ngra tunnel zamini vazifasini bajaradigan taglik plitasi yaratilgan.
4 -qismning 3 -qismi: botirilgan naychalardan foydalanish
Qadam 1. Tunnel ketganda xandaqni to'kib tashlang
Bu usul kesish-yopish usuliga o'xshaydi, lekin suv osti tunnellarini qazishda ishlatiladi. Xandaq tunnel suv osti bo'ylab cho'zilishi kerak.
Qadam 2. Xandaq uzunligi bo'ylab bir qator po'lat quvurlarni yotqiz
Har bir trubka har ikki uchida ham bo'lak bilan muhrlangan. Agar quvur Bostondagi Ted Uilyams tunnelida bo'lgani kabi avtomobil tunneli uchun bo'lsa, quvurlar oldindan qurilgan yo'l uchastkalarini o'z ichiga oladi.
Qadam 3. Quvurni suv bosimi ustidagi suv bosimiga bardosh beradigan darajada to'ldiring
Ted Uilyams tunneli uchun bu qalinligi 5 fut (qalinligi 1,5 m) bo'lgan tosh qatlami edi.
4 -qadam. Aralash qismlarni olib tashlash orqali quvurlarni ulang
Quvurlarga o'rnatilgan har qanday avtomobil yoki temir yo'l segmentlari ham shu vaqtda ulanadi.
4dan 4 qism: Tunnel burg'ulash mashinasidan foydalanish
Qadam 1. ish uchun to'g'ri tunnel mashinasini tanlang
Qisqa yoki "mol" uchun TBM deb nomlangan tunnelli burg'ulash mashinalari old tomonida qalqonlar deb nomlangan dumaloq plastinalarga ega. Qalqon ustidagi disk shaklidagi kesgichlar tosh va axloqsizlikdan yirtilib ketadi, u qalqondagi teshiklardan TBM ichidagi konveyer tasmasiga o'tadi va uni mashinaning orqasida qoldiradi.
- TBM qalqonlarining turlari, mol yumshoq, nam tuproq yoki qattiq toshni qazib olishiga qarab o'zgaradi. Qalqonlarning diametri Shveytsariyaning Linth-Limmern elektr stantsiyalari uchun ishlatiladigan TBM-dagi Aker Wirthning 26,3 futli (8,03 m) qalqonidan, diametri 57,5 fut (17,5 m) bo'lgan Hitachi Zosenning "Katta Berta" siga qadar.
- Suv osti ostidan tunnel qazish uchun mo'ljallangan mollar, shuningdek, qazilgan erga bosim o'tkazadigan old kameralarda joylashgan.
- Katta ish uchun bir nechta TBM talab qilinishi mumkin. Kanal tunneliga 11 kerak.
Qadam 2. Mashinani joyiga qo'ying
Sirt darajasidagi tunnel uchun bu muammo emas. Agar tunnel er osti chuqurligidan zeriktirilsa, kirish mil, odatda dumaloq, burg'ulash qilinadi va beton bilan qoplangan. TBM unga tushiriladi va tunnel shu nuqtadan qazib olinadi.
- Uzoq tunnellar uchun bir nechta kirish vallari burg'ulashadi.
- Tunnel qurilishi tugagach, kirish vallari shamollatish vallari va/yoki favqulodda chiqishlarga aylanishi mumkin. Agar ular unchalik band bo'lmasa, ular tunnel hayoti davomida joyida qoladilar.
3 -qadam. Mashina zerikayotganda tunnel tayanchlarini o'rnating
Oldindan belgilangan vaqt oralig'ida halqa hosil qilish uchun TBM orqasida oldindan quyilgan beton segmentlari o'rnatiladi.
Qadam 4. Qo'llab -quvvatlash halqalari orasidagi qazilgan devorlarga beton seping
Püskürtülen beton, yoki beton, tunnel devorlarini qoplaydi va barqaror qiladi. Pichoqli beton po'lat yoki polipropilen tolalarni o'z ichiga olishi mumkin, bu po'lat armatura quyma betonni mustahkamlash uchun ishlatiladi. Portlash betonida tezyurar ham bor, u tunnel devorlariga yopishib qoladi va tez quriydi.
Maslahatlar
- Dastlabki tunnellar teshikdan burg'ulash va portlovchi moddalar yordamida toshdan zerikib ketgan: avval qora kukun, keyinroq dinamit. Yog'och ramkalarning vaqtinchalik tayanchlari o'rnatiladi, ularning o'rniga g'isht va tosh yotqiziladi. Keyinchalik tunnellarda yog'och va tosh o'rniga bir -biriga mahkamlangan bo'lakli quyma temir halqalar ishlatilgan.
- Tunnellarni, shuningdek, quvurlar/quvurlar yoki quti shaklidagi ekskavatorlarni surish uchun krikolar yordamida yumshoq tuproq orqali burg'ulash mumkin. Quvurli tunnellar odatda tor, diametri 3,2 m dan oshmaydi, kengligi esa 65,6 fut (20 m) gacha bo'lishi mumkin.
